全长仅33公里，却要穿越6座山、架17座桥、建4座互通，桥隧比高达79%……104国道连江至晋安段改线工程，工期紧、任务重、难点多。在市委、市政府的格外的重视和各级有关部门的全力支持配合下，由市交建集团、中国建筑股份公司带领的施工团队通过攻坚行动，突破一道又一道难关，各项建设任务顺利推进！
这段改线座之多。建设过程中，桥面不可能现场浇筑，而是由钢筋水泥预先浇筑的梁片拼接而成。这些梁片，每片长30米至50米不等，重80吨至160吨之间。工程全线多片，仅第一标段就需要2000多片。
为保证工程需要，项目部配套建设了5座生产梁片的梁场，其中第一标段的1#梁场位于风景秀丽的连芝山下，占地约4.67万平方米，是全省普通公路最大梁场之一。
2日上午，记者在1#梁场看到，各式梁片或已制作完毕，或在紧张加工，好一派壮观景象。“目前梁场内工人加紧赶制，每天可生产五六片梁片，预计到明年3月可预制完成，满足一标段工程建设需要。”龚世强说。
值得一提的是，该梁场在生产的全部过程中采用了大量先进的数控设备，以确保梁片质量。记者看到，一名工人手抓5根直条钢筋，在数控弯曲机中一伸一放，不到1分钟时间，梁片所需的马蹄钢筋便出炉了。“相比传统人工操作，数控弯曲机由工业计算机精确控制，一次可加工多根钢筋，可以替代20人至30人作业。”龚世强说，“利用数控设备，不但有效节约人力成本，还能使产品的精细水平上一个台阶”。
此外，104国道项目还采用新型工艺设备。“为确保隧道控制性工程进展，购置了价值260多万元的机械臂混凝土湿喷作业机。”龚世强介绍，这将作业工人从原先的15人减少到4人，大幅度的提升了效率。
施工队伍里还有员工自主发明研制了新型带刮刀的挖掘机挖斗，在鼓岭隧道出口软弱围岩段试验使用时大获成功，整整缩短了28天工期。在白眉大桥的施工全套工艺流程中，项目部采用了全新的水磨桩工艺，水磨桩施工无振动、无干扰，全面保障了临近引水管道不受影响。
按照要求，工程应于2018年底完工，但项目全线贯穿两区一县十余个镇村，横跨高速、铁路、市政道路，施工涉及林业、环保、通信、电力、铁路等多个部门，需要协调解决的问题多，压力不小。
“坚持问题导向，积极主动协调各方，共同处理问题！”市交建集团104国道连晋段改线工程建设项目负责人说，去年开展的百日攻坚行动，各级各部门齐心协力征迁交地，使施工得以全面铺开，也为今年继续开展攻坚行动打下良好基础。
“这个协调了近2年的手续终于批下来了！”2日上午，龚世强指着项目路线平面图上的康坂隧道感慨地说，康坂隧道上跨杭深高铁，上下净距离仅27米，既要保证现有线路的运营安全，又要保质保量推进施工，能够说是全线的最大难题。“这是通信、供电、客运、工务等多个单位协调配合的结果，后续我们将利用铁路的天窗期进行实施工程，力保隧道顺利开建。”
攻坚2017行动开展以来，项目部成立了攻坚领导小组，率先自我加压，倒排工期、细化目标、责任到人。
“我们首先实行分工责任制，各工区负责人与指挥部签订责任状，并制定考核奖惩办法，用明确的责任分工和有效的激励机制促进项目每个班组、每位员工全力以赴攻坚提速。”项目部负责人说，市交建集团项目指挥部还专门建立了攻坚微信群，一线管理人员每天及时在群内发布各工点施工最新状态，以便各方掌握实时攻坚动态，及时协调解决一线问题。
全长仅33公里，却要穿越6座山、架17座桥、建4座互通，桥隧比高达79%104国道连江至晋安段改线工程，工期紧、任务重、难点多。在市委、市政府的格外的重视和各级有关部门的全力支持配合下，由市交建集团、中国建筑股份公司带领的施工团队通过攻坚行动，突破一道又一道难关，各项建设任务顺利推进！
作为省、市重点建设项目，计划明年底建成通车的104国道连江至晋安段改线工程，具体有何特点，施工全套工艺流程如何复杂多变，建成后将给市民出行带来何种便利？记者日前深入项目攻坚一线探秘。
2日上午，在连江琯头镇，位于项目第一标段的控制性工程山兜高架桥施工现场，工人们正忙着安装模板、架设预制梁，钢筋切割声、工程车轰鸣声此起彼伏宽阔的桥面一点点向远方延伸，建设攻坚气势如虹。
记者了解到，项目大致上可以分为3段建设。“为争分夺秒提速增效，3个标段同步建设，绝不放过任何可以施工的时机。”施工方中国建筑股份公司104国道项目总工程师龚世强说，目前3个标段能够说是齐头并进，“去年圆满完成了百日攻坚任务后，今年的攻坚任务更为艰巨，要完成10亿元的投资目标”。
于2014年4月开工的104国道连江至晋安段改线工程，起于连江县琯头镇，接琅岐闽江大桥，经马尾亭江镇后，跨沈海高速与杭深高铁，经康坂、前洋、花瓶山至南洋，下穿鼓岭后终于三环路园中互通。工程采用双向6车道、时速80公里、一级公路技术标准设计。
此项目是城区东部出口的主通道，是城市道路系统与外围高速公路网和主干线联系的重要环节，将实现东部快速通道与机场高速、三环路东北段、城区北向第二通道、规划前横路的交通快速转换。建成以后，市民到琅岐，通过亭江互通后转到琅岐闽江大桥，开车仅需20分钟，比现在节省40分钟车程；通过此线驱车去连江的时间能缩短到半个小时。
这段改线座之多。建设过程中，桥面不可能现场浇筑，而是由钢筋水泥预先浇筑的梁片拼接而成。这些梁片，每片长30米至50米不等，重80吨至160吨之间。工程全线多片，仅第一标段就需要2000多片。
为保证工程需要，项目部配套建设了5座生产梁片的梁场，其中第一标段的1#梁场位于风景秀丽的连芝山下，占地约4.67万平方米，是全省普通公路最大梁场之一。
2日上午，记者在1#梁场看到，各式梁片或已制作完毕，或在紧张加工，好一派壮观景象。“目前梁场内工人加紧赶制，每天可生产五六片梁片，预计到明年3月可预制完成，满足一标段工程建设需要。”龚世强说。
值得一提的是，该梁场在生产的全部过程中采用了大量先进的数控设备，以确保梁片质量。记者看到，一名工人手抓5根直条钢筋，在数控弯曲机中一伸一放，不到1分钟时间，梁片所需的马蹄钢筋便出炉了。“相比传统人工操作，数控弯曲机由工业计算机精确控制，一次可加工多根钢筋，可以替代20人至30人作业。”龚世强说，“利用数控设备，不但有效节约人力成本，还能使产品的精细水平上一个台阶”。
此外，104国道项目还采用新型工艺设备。“为确保隧道控制性工程进展，购置了价值260多万元的机械臂混凝土湿喷作业机。”龚世强介绍，这将作业工人从原先的15人减少到4人，大幅度的提升了效率。
施工队伍里还有员工自主发明研制了新型带刮刀的挖掘机挖斗，在鼓岭隧道出口软弱围岩段试验使用时大获成功，整整缩短了28天工期。在白眉大桥的施工全套工艺流程中，项目部采用了全新的水磨桩工艺，水磨桩施工无振动、无干扰，全面保障了临近引水管道不受影响。
按照要求，工程应于2018年底完工，但项目全线贯穿两区一县十余个镇村，横跨高速、铁路、市政道路，施工涉及林业、环保、通信、电力、铁路等多个部门，需要协调解决的问题多，压力不小。
“坚持问题导向，积极主动协调各方，共同处理问题！”市交建集团104国道连晋段改线工程建设项目负责人说，去年开展的百日攻坚行动，各级各部门齐心协力征迁交地，使施工得以全面铺开，也为今年继续开展攻坚行动打下良好基础。
“这个协调了近2年的手续终于批下来了！”2日上午，龚世强指着项目路线平面图上的康坂隧道感慨地说，康坂隧道上跨杭深高铁，上下净距离仅27米，既要保证现有线路的运营安全，又要保质保量推进施工，能够说是全线的最大难题。“这是通信、供电、客运、工务等多个单位协调配合的结果，后续我们将利用铁路的天窗期进行实施工程，力保隧道顺利开建。”
攻坚2017行动开展以来，项目部成立了攻坚领导小组，率先自我加压，倒排工期、细化目标、责任到人。
“我们首先实行分工责任制，各工区负责人与指挥部签订责任状，并制定考核奖惩办法，用明确的责任分工和有效的激励机制促进项目每个班组、每位员工全力以赴攻坚提速。”项目部负责人说，市交建集团项目指挥部还专门建立了攻坚微信群，一线管理人员每天及时在群内发布各工点施工最新状态，以便各方掌握实时攻坚动态，及时协调解决一线问题。