秦皇岛首秦金属材料有限公司是首钢总公司、香港首长国际企业有限公司与韩国现代重工业株式会社合资建设经营的钢铁联合企业。
首秦公司地处河北省秦皇岛市抚宁县杜庄乡，这里南临渤海，北依燕山，东接辽宁，西近京津，位于最具发展的潜在能力的环渤海经济圈中心地带，是东北与华北两大经济区的结合部，公路、铁路、港口运输四通八达，地理位置十分优越。公司以建设“专精深强”宽厚板精品基地为目标，实施高端精品和沿海发展的策略，实现企业的全面协调可持续发展。 首秦公司于2003年5月3日开工建设，2004年6月6日一期工程投产。2006年10月20日，以具有世界一流水平的4300mm宽厚板轧机竣工投产为标志，首秦公司铁、钢、坯、材完整生产流程全线个系列、30余个品种，宽厚板涵盖7大系列、100多个品种。公司生产的主要品种有造船用钢板、桥梁钢板、锅炉容器钢板、管线钢板、模具钢板、建筑结构钢板、高强度结构钢板和欧标、美标、日标专用钢板等八大类产品，大范围的应用于造船业、建筑业、机械制造业、石油化工业、水利电力业等。其中造船用钢板获中、美、英、法、德、日、韩、意、挪九国船级社认证，锅炉容器钢板、管线钢板、欧标钢板获国家专项认证。 按照“节能环保型、循环经济型、清洁高效型”的建厂方针，首秦公司采取了紧凑式流程的创新设计，整体工艺装备、技术实力达到国际领先水平。目前首秦公司已成为秦皇岛市重点骨干企业和支柱型有突出贡献的公司，2008年荣列秦皇岛市工业公司第一利税大户，同时实现了从一个传统的“黑色冶金” 向发展循环经济的“绿色钢铁”的转变。在环保绿化方面，首秦公司绿化面积现为60万平方米，绿地率达到了40%，被业界人士誉为“小而精、小而洁、小而美”的冶金艺术品；在清洁生产方面，对照钢铁行业清洁生产标准23项指标达到国际领先水平；在二次能源利用方面，首秦公司加强对高炉煤气、转炉煤气、余热蒸汽进行回收利用，实现余热余能的资源综合利用；在节能减排方面，与专业节能技术服务公司合作开展EMC节能项目，自2007年5月份开始慢慢地实施，截至2008年底先后完成了联合泵站水泵节能、厂区照明系统节能、助燃风机电机节能、加热炉黑体节能、ACC供水泵站节能、平流池泵站节能、高炉鼓风除湿节能7项改造项目，实现年节能能力2.2万吨标煤。 首秦公司坚持走高起点、高定位、高端市场的高端精品战略，与上、下游企业通过资本、技术、需求建立紧密型的产业链，实现“共赢共担、一起发展”。同时全力发展钢材深加工，力争到2010年，实现钢板产量的50%深加工，70%紧密产业链直销，建设附加值高、竞争力强、具有沿海发展的策略的钢材深加工配送基地，实现钢铁业向装备制造业等领域的延伸。 2009年，年轻的首秦公司经历了投产以来最为严峻的挑战，也使首秦人经受了一场信心和勇气的考验，在总公司有关部门的全力支持下，首秦人演绎了一场逆境中的“加速度”： 2009年1月，Q345qD产品厚度实现新突破，供中铁山桥149mm特厚桥梁板用于建造哈尔滨松花江公铁特大桥，成为国内仅次于舞钢的特厚板生产企业。 2009年3月，首秦公司X80管线钢板顺利通过中石油和中钢协联合组织的新产品鉴定，成为中厚板领域继宝钢、鞍钢、沙钢之后，全国第四家具备批量生产能力的企业。 2009年5月，原油储罐用大线能量钢板通过国家容标委评审，首秦公司成为国内第五家具有储油罐钢生产资格的企业。 2009年7月，高强钢产品打入煤机行业，标志着首秦公司高强钢的生产进入国内的先进行列。 2009年11月，水电用钢成功中标马来西亚沫若水电站，最大厚度150mm，填补了首钢在这一产品领域的空白。
公司历经十余年的不懈奋斗由生产单一无缝钢管产品的专业厂发展成为集无缝钢管、不锈钢管、彩板、海绵铁、铁合金、铜线杆、铝 线等多种冶金产品为一体的集团 一、天津大无缝厂（TPCO），俗称“大无缝”。公司历经十余年的不懈奋斗由生产单一无缝钢管产品的专业厂发展成为集无缝钢管、不锈钢管、彩板、海绵铁、铁合金、铜线杆、铝线等多种冶金产品为一体的集团公司。2005年生产管坯157万吨、钢管141万吨，出售的收益完成210.65亿元。公司坚持“三步走”总体发展的策略，2004年公司提前一年实现“十五”规划的“三个100”奋斗目标（100万吨钢、100万吨材、100亿元出售的收益）,在提前一年实现第一步“三个一百”目标的基础上，2008年实现第二步“三个三百” （300万吨钢、300万吨材、300亿元出售的收益）发展目标，2010年实现第三步“建成国际领先的石油钢管制造基地，成为具有国际竞争力的世界知名大规模的公司集团”的目标。 目前，2005年已形成产生146万吨无缝钢管，其中石油专用管材80万吨。2005年上半年第三套机组投产后公司将形成160万吨的无缝钢管生产能力，无缝钢管生产能力居世界单厂产量之首，而且产品质量处于世界领头羊。 该企业在中国企业联合会、中国企业家协会联合发布的2007年度中国企业500强排名中名列第一百四十一。 天津“大无缝”推行以创世界一流企业为目标的管理再造，2003年获“第九届国家级企业管理现代化创新成果一等奖”，2006年再次获得“第十三届届国家级企业管理现代化创新成果一等奖”。加强信息化建设，推进ERP管理，跻身中国企业信息化500强。连续五年获天津市“双优”企业称号。2004年获全国“五一”劳动奖状。 天津“大无缝”建立了国家级技术中心，并有着先进的钢管加工试验线。研发力量极其雄厚，产品由原设计的3个钢级发展到25个钢级、235个品种、上千个规格，其中62项填补国内空白，获得国家专利33项，形成了具有自主知识产权的TP产品系列。石油套管成为“中国名牌产品”，无缝钢管成为“国家免检产品”和“中国名牌出口商品”。2002年获“国家质量管理卓越企业”称号。新工艺新技术探讨研究成果，获国家科学技术进步二等奖两项，省部级科技进步奖 18 项。 天津“大无缝”坚持以人为本，实现员工与企业的一起发展，并根据自身的需求每年选拔一批专业方面技术骨干到国家重点院校攻读不同专业的硕士班，制定一系列的奖励政策和措施。为他们的成才和发展提供平台。
1984年天津市政府会同石油部、冶金部上报项目建议书，得到国家批准，成立天津市无缝钢管工作领导小组办公室； 1987年国家批准可行性研究报告； 1989年破土动工开始建设，成立无缝钢管工程指挥部； 1991年经天津市政府批准建立天津钢管公司； 1992年上半年炼钢系统热负荷试车成功； 1992年下半年轧管系统“MPM限动芯棒连轧管机”热负荷试车成功； 1994年首批石油套管在下井成功，拉开了大批量国产石油套管为国内各油田服务的序幕； 1995年12月钢管工程通过国家竣工验收； 1999年在党中央、国务院、天津市委、市政府的关怀指导下，经金融机构的支持，公司实现了“债转股”； 2001年按《公司法》改制为天津钢管有限责任公司，建立法人治理机构，四家股东分别是中国信达资产管理公司，中国东方资产管理公司，中国华融资产管理公司，中国长城资产管理公司； 2003年代表世界轧管最高工艺水平的世界第一套“PQF三辊连轧管机”在集团168新型钢管厂建成投产，标志公司产品品种、规格、产量迈上新台阶，列国内同行业之首； 2004年经天津市政府批准更名为“天津钢管集团有限责任公司”； 2005年3月，ASSEL三辊斜轧管机在集团特种无缝钢管厂建成投产； 2006年，世界最大直径的Φ460 PQF三辊连轧机组在集团460大型钢管厂建成投产； 2008年，Φ258 PQF三辊连轧机组在轧管厂建成投产； 2008年，Φ720 旋扩管机组在集团 720钢管厂建成投产； 至此，代表世界先进轧管工艺的MPM、PQF、ASSEL三种机组在天津钢管集团股份有限公司会师。
1994年4月通过美国石油协会API产品认证； 2002年通过德国船级社“船用管工厂认可证书”； 2004年取得国家质量监督检验检疫总局“高中低压锅炉用无缝钢管生产许可证书”； 1996年5月取得“ISO9001质量体系认证证书”； 1998年8月通过华夏认证中心的“ISO14001环境管理体系认证”； 2003年3月通过国家经贸委安全科学技术中心的“职业安全健康管理体系”； 2004年通过荷兰壳牌管线管认证，成为国内唯一获得该公司认证企业； 相继通过了埃克森美孚等45个国际大石油公司认证。
随着天津钢管集团股份有限公司的崛起和国内同行业的发展，公司持续不断的发展壮大，新建了PQF机组，关键技术为公司同国内外联合研发，是世界第一套，代表了当今无缝钢管生产的基本工艺技术的顶尖水平。公司的钢管总量，品种研发能力、核心装备技术进入世界钢管集团四强，工艺技术领先世界同行业5年以上，又建设了ASSEL轧管机组和720旋扩管机组，拥有了不一样的世界最先进的四套轧机。 公司在做好主业的同时，不断研发具有高的附加价值产品项目，包括： 彩色涂层板项目；冷轧冷拔不锈钢管项目；天津钢管钢山不锈钢有限公司；天津天海高压容器有限责任公司；冷轧不锈钢薄板项目；15万吨铜线杆项目；焊管项目等。
1.炼钢工艺 [font ]海绵铁厂[/font] 直接还原铁冶炼工艺设备从英国戴维公司引进，其规模和先进程度居世界之最。设计年产优质直接还原铁 30 万吨，金属化率达 93% 以上。 [font ] 炼铁厂[/font] 年产优质生铁（含铁水和铁锭） 80 万吨以上，保证了自用炼钢优质原料的供应。 150吨电炉系统 由 150 吨超高功率电弧炉、 LF 炉外精炼炉、 VD 真空脱气炉、 钢包底吹氧装置、喂丝设备 和六流圆坯连铸设备等组成，全部设备从德国曼内斯曼德马克公司成套引进 。可 提供直径为 ￠ 400 、￠ 350 mm 、￠ 310 mm 、￠ 270mm 、￠ 210mm 五种规格连铸管坯。 90吨电炉系统 由 90 吨 超高功率电弧炉、 L F 炉外精炼炉、 VD 真空脱气、钢包底吹氧装置、喂丝设备和六流连铸方、圆坯等设备组成。主体设备由意大利引进，其它设备均由国内制造。通过技术改造增加 25T 中频感应炉融化合金母液， VD 变 VOD 满足脱碳保铬，尤其是生产低碳不锈钢的需要。同时具有铸锭能力（高合金钢）。 可 提供直径为 ￠ 270 mm 、￠ 251mm 、￠ 210 mm 、￠ 150 mm 和 150 mm * 15 0mm 方坯五种规格钢坯 2.轧管工艺 ￠ 250MPM 轧管机组 主要设备有环形加热炉、新型狄舍尔穿孔机、 7 架限动芯棒 MPM 连轧机、再加热炉、 14 机架定径机、 6 辊立式斜辊轿直机和探伤机等。全套设备由意大利皮昂帝公司引进 ￠ 168PQF 轧管机组 主要设备有环形加热炉、 锥形辊穿孔机、 5 架限动芯棒 PQF 连轧机、 3 辊式 14 机架定径机、 6 辊立式斜辊矫直机等。 PQF 连轧机组是现代无缝钢管生产先进的技术的集中体现，做到了无缝钢管生产连续、高效，而且具有极高的机械化、自动化程度，它代表着当今世界无缝钢管生产的最新技术水平。 ￠ 258PQF 轧管机组 主要设备有环形加热炉、 锥形辊穿孔机、 6 架限动芯棒 PQF 连轧机、 3 辊式 14 机架定径机、 6 辊立式斜辊矫直机等。￠ 258PQF 连轧机的恻向更换机架， 4 架芯棒支撑装置，可在线穿棒，工具消耗明显降低、温度均匀，这些优点，使产品有着非常强的竞争力。 ￠ 180Assel 轧机 主要设备有环形加热炉、 锥形穿孔机、 Assel 轧管机、 14 架三辊微张力定径机等。 Assel 轧机工艺技术和装备水平处于同类机组国际领先水平，它的工艺特点是采用了二次斜轧工艺技术，即 Assel 轧管机。该机组适用于生产中厚壁和厚壁轴承管、高压炉管、接箍管、钻挺杆和机械用管等。 ￠ 460PQF 连轧管机组 主要设备有环形加热炉、 锥形辊穿孔机、 5 架限动芯棒 PQF 连轧机、 3 辊式 14 机架定径机、 6 辊立式斜辊矫直机等。是世界第一条大口径三辊连轧管机生产线，也是世界上最大的大口径连轧机组。该套机组与同口径的其它机组相比，在生产大口径高合金难轧变形品种方面，有着非常明显优势，其产品成材率高，工具消耗低以及轧制成本低的特点，确立了该套机组世界第一的领头羊。 ￠ 720 旋扩管机组 主要设备有进步式加热炉、 720 旋转扩管机、锥形辊均整（穿孔机）、五机架定径机、车底式常化与退火炉、液压压力矫直机等。该机组主要生产大口径厚壁管。 冷轧冷拔机组 主要生产不锈钢管，主要设备有￠ 220 、￠ 180 、￠ 90 冷轧机各一台； 30 吨、 50 吨、 100 吨冷拔机各一台及 500 吨扩拔机、配套矫直机、探伤设备等。 热扩管机组 拥有三条热扩管生产线，配备有全自动超声波探伤机和大口径水压机及大口径管体定径机等设备，可按照每个用户要求提供￠1200 以下的各种规格的大口径无缝钢管。 3.管加工工艺 TPCO 管加工系统拥有一条割缝筛管生产线（与美国 J. D. Rush Tubular Slotting 公司合资），一条钻杆生产线（与美国Grant公司合资），一条异性管生产线，五条光管生产线，十八条螺纹加工生产线。其中能够生产特殊扣的生产线共计十四条。主要设备包括分别从美国、比利时、西班牙和日本引进的 20 台管体车丝机， 14 台接箍车丝机，配套设备有 10 台水压机， 11套称重测量装置及切管机、倒棱机、接箍拧接机、接箍磷化装置、墩粗机等。 TPCO 按照客户及产品质量标准的要求，运用电磁、超声、磁粉、涡流、目测等手段，对钢管管体、管端、接箍进行内外的横向、纵向、斜向的缺陷检验测试，确保向用户更好的提供合格的高质量钢管。 4.热处理工艺 TPCO 拥有 8 条热处理线，其中一条光亮热处理线，一条固熔热处理线，用于处理不锈钢管、高合金管、锅炉管等。先进的设备确保了钢管品种始终处理领头羊。 七、研发技术 TPCO 建有国家级企业技术中心，开发出具有自主知识产权的核心技术，形成了 TP 产品系列。每年均有多项新品投放市场。相继开发了抗腐蚀、抗挤毁、高强度、热采井、特殊扣等一大批 TP 系列新品。 技术中心拥有一支专业种类齐全、人才层次搭配合理的技术创新队伍，同时和全国著名科研院所、大专院校相结合，聘用两院院士、高校与院所的教授和研究员为公司顾问。技术中心目前有科研研发人员 100 余人，其中博士 2 人，硕士 38 人，本科 50 人，大专 10 人 技术中心拥有世界现金的试验设备，最重要的包含大型检验一起设备 390台（套）。分析仪器主要有各种光谱仪、显微镜等；力学实验设备有不一样的规格型号的液压伺服万能材料试验机、示波冲击试验机、 MTS材料试验机、高温试验机和持久蠕变实验装置；钢管（套管）整管使用性能实验装置；硫化氢应力腐蚀实验装置； Gleeble3500热模拟实验装置；原为分析仪，卧式联合力学试验机等。 日前，一座世界先进的管材研发中心已经落成，自主创造新兴事物的能力极大的提升，能走进一步满足石油、电力等行业对高端产品的特殊需求和用户的个性化需求。“十一五”期间，技术中心要在科研、开发能力、技术创造新兴事物的能力进入世界钢管研发的前列，成为世界级的管材研发中心。
TPCO 认线 环境管理标准，形成了严密的环保控制体系和完善的环保约束机制。在此基础上，公司获得了“全国绿化先进单位”等一系列荣誉。 在科学发展观的指导下， TPCO 在经济指标一直增长的同时污染排放指标在逐年降低，吨钢废水排放量（ 0.748 千克 / 吨）、吨钢 COD 排放量（ 0.063 千克 / 吨）等指标均处于行业领先水平。 认真落实“环境保护”这一重要国策，立足可持续发展，实施清洁生产，推行循环经济，建设资源节约型企业。不仅创造了客观的经济效益，而且营造了天蓝、水清、树绿，人与自然和谐相处的人文环境。 天津钢管集团环境方针: ①遵守环境保护法律和法规，持续改进，美化环境。 ②依靠科学技术进步和先进手段，促进企业可持续发展。 ③坚持预防为主和防治结合，实行生产全过程污染控制。 ④坚持充分的利用资源和节能降耗，推动经济和环境同步发展。 ⑤坚持环境意识培训和教育，推动全员参加环境保护工作。 ⑥努力建成世界一流的石油管材生产基地。
随着新项目的不断建成，集团公司无缝钢管总量，品种开发能力，核心装备技术进入世界钢管集团四强，与TENARIS集团（下属阿根廷希德尔卡，意大利达尔明、墨西哥汤母沙、日本NKK等七个国家8家企业）、德法钢管集团、日本钢管集团等世界钢管巨头并驾齐驱，变成全球同行业单厂生产顶级规模，实力最强，产品科技含量最高的企业
2007年我国汽车市场销售状况良好，汽车市场经过2005年的低迷期后稳步发展，势头良好：乘用车中高档车型和都市型SUV将维持较高增速；商用客车行业将持续稳定增长；商用货车行业整体增速将回落，机会在于产品升级与出口。
2008年汽车行业将面临节能环保政策影响、征收燃油税的影响、内外资两税合一的影响、高油价时代发展新能源等多种因素的影响，汽车各子行业面临新的机遇和挑战
通过分析汽车行业上市公司的盈利增速、历史市场表现、销售毛利率发展的新趋势、在建工程比例，建议投资的人关注三类整车股：价值型、成长型、低估型
汽车业的蓬勃发展给汽车零配件行业龙头带来了巨大的发展机遇。汽车零配件各细分行业龙头将维持高增长和高的销售毛利率，我们提议投资者关注优质汽车配件龙头公司。
新的花钱的那群人形成、消费升级趋势明显是乘用车市场稳定成长的大好背景，国内经济生产总值与固定资产投资高位运行、新农村建设等因素是商用货车稳定发展的保障，人口红利、旅游业蒸蒸日上、高速公里里程扩张是商用客车维持持续增长的驱动力。汽车业中既有作为可选消费品的乘用车、又有具有生产资料属性的商用车，每个细分子行业都面临机遇与挑战共存的成长阶段，同时也给汽车零配件龙头带来了巨大的发展机会，处于汽车产业链中上游的龙头汽车配件商将迎来一个高速成长时期。我们试图回顾过去，展望未来，发现并挖掘汽车业的投资价值。
目前我国人均汽车保有量大约为3辆/百人，按照国际上通常的汽车普及阶段划分，我国总体处于汽车化阶段前期，但是由于我国城乡二元结构的突出，城市与地区之间的发展水平迥异，一线辆/百人，汽车消费进入汽车化阶段，预计我国大部分城市将一直处在该阶段。
截至2007年10月，我国汽车销量达到715万辆，累计同比增长达到24％。其中乘用车销售507.94万辆，累计同比增长23.57％，商用车累计销售207万辆，累计同比增长25.14％。首先看看各个细分车型销售情况反映出来的短期趋势。
我国乘用车市场从2002年开始步入年销量百万大关，五年时间快速地增长，2007年年底有望达到600万辆的销量。鉴于我国地区之间经济水平相差相对较大，汽车行业的发展引擎主要是老用户的替换需求和新用户的首次购车需求。
存在替换需求的用户对价格、燃油成本敏感度不高，更重视品牌的成熟度与性能，所以，这部分需求可能是针对中高档排量的乘用车；首次购车的需求群体集中于30岁以下，这部分用户追求时尚动感，预计将成为都市SUV和中档轿车的主力消费群体。
乘用车品牌竞争激烈，目前我国共有乘用车品牌340个左右，平均每个品牌年销量一万七千辆，今年同比负增长的乘用车品牌达到45％。应该说，乘用车市场呈现品牌杂规模小公司数过多的特点，同时这也与我国乘用车的消费特点有关。
商用车细分产品中，重量化趋势明显，重型货车、大客、高吨位半挂车增速明显高于其它细分商用车产品。商用车中，货车周期性相对来说比较强，客车行业整体增速平稳，销量几乎保持在年20％增长左右。
而我国的燃油税从提出到如今燃油税已经经历了十年时间三届政府，在国家节能减排的环保政策下，燃油税的开征箭在弦上，很可能于2008年3月开征，有关专家预测燃油税率可能在30％至50％之间，开征之后，每台车的用车成本将提高，以1.6L排量车为例，每百公里耗油8L，假设一年跑3万公里，以93号汽油5.34元/升计算，再加上其它税费，年耗油费1.28万元，设燃油税率为50％，成本要提高6000元，和排量为1.0L的比较一下，每百公里耗油5L，年跑3万公里，年耗油费用8000元，交50％的燃油税，成本提高4000元，总计1.6L排量车每年比1.0L排量车在燃油使用成本上多七千元左右。
另一方面，征收燃油税后1.0L排量车每年单车新增油税成本占车价的百分之六，而1.6L排量车这个数目为百分之四多一点。征收燃油税对乘用车市场消费结构的确切影响和燃油税率、燃油税征收结构有关，如果燃油税为30％，则影响很小，如果为50％-100％，则可能对乘用车消费结构带来较大的影响，一部分中档车消费需求转移到小排量车，同时也有一部分原本打算购买小排量车的消费者可能放弃或者暂时购车打算。
从历史情况去看，油价的上涨并未影响汽车销量的增速，一方面，油价年涨幅未超出过25％，另一方面，我国汽车人均保有量低，市场潜力巨大，油价上涨的成本短期内不会对乘用车总销量造成影响。
2007年是国三排放标准开始实施的年份，2010年我国将全方面实施国四排放标准。环保排放标准的升级对小排量车和部分老车型产生一定的影响，北京马上要实施国四标准，一些品牌可能不得不退出北京市场，对于老牌合资企业的老产品，更新换代的压力增大。总体上对乘用车影响要先于商用车，预计对明年的商用车市场影响有限。
国家所得税法实施后，将统一内外资企业所得税的税率为25%。还将国债利息收入，合乎条件的居民企业之间的股息、红利收入等规定为免税收入；取消内资企业实行的计税工资制度，对企业真实合理工资支出实行据实扣除。对于已经享受税收优惠的企业存在一定过渡期，在过渡期内将逐步与25%接轨。两税合一以后，合资企业的所得税的税率将由15％提高到25％，而内资汽车企业的所得税则由于33％降至25％。
就细分子行业来说，轿车行业主要上市公司均为合资企业，两税合并对已经享受了较长时间优惠政策的合资公司盈利将造成一定负面影响，但不影响企业长期的竞争能力。商用车企业多为内资企业，将受益于两税合并的执行。就车企来说，两税合并将对中国重汽（000951）、宇通客车（600066）、曙光股份（600303）等缴纳33％所得税率的商用车上市公司产生利好。国家的税收政策有利于创造公平的汽车产业竞争环境，相信在国家鼓励自主创新的大背景下，今后自主品牌车企的生存环境将大大改善。
高油价时代，汽车驱动力必将朝着替代传统能源的方向发展，燃油税的出台、油价高企催生新能源汽车热，我国今年公布了《新能源汽车准入管理规则》，各大汽车制造商在新能源汽车的研发上已经有很多动作，发改委公布的严格的准入门槛并实行一项否决制意在把新能源汽车的研发投入集中在有较强实力的汽车企业手中以尽快实现新能源汽车的大规模商用。从欧美市场看，基本上业界认为至少未来5年新能源汽车主流为混合动力车。
上海汽车已经推出自主研发的荣威混合动力轿车和上海牌的第四代燃料电池轿车，据上海汽车计划，公司将在奥运之前小批投产自主品牌混合动力轿车，同时推进合资品牌混合动力轿车与客车的研发，在2010年实现混合动力轿车规模化投产。此外，东风电动车辆股份有限公司已经研制出混合动力公交车，一汽集团完成解放牌混合动力客车样车开发，一汽红塔已经有少量电动汽车外销，长安集团的混合MPV计划2008年上市，长安集团计划沿着从轻度到中度再到重度混合动力汽车的轨迹发展其新能源汽车。
混合动力汽车是汽车传统动力到纯新能源过渡的一个长期阶段，我国汽车业有望借此机会缩短与欧美市场差距，两三年之内，混合动力汽车难以大规模产业化，但是目前走在前列的车企一定会在全球新能源汽车时代到来之时占据先机。
乘用车作为汽车行业内的消费类子行业具有客车与货车不可比拟的市场潜力。在轿车领域，我们大家都认为偏高端品牌销量持续稳定，中端市场之间的竞争激烈，外形时尚动力性好的车型将受到新一代汽车消费用户的青睐，低端经济型轿车的春天的到来尚需时日。
经过改良的休闲型SUV将继续保持高增长势头，油价、税收等因素对SUV影响有限，根据成熟用车市场的数据，SUV的市场占有率在我国将持续扩大，随着二三线城市用车需求的释放和购车能力的慢慢成长，SUV将拥有新的增长点。
MPV用车集家用和商务用途于一身，模糊了它作为可选消费品和生产工具特性的界限，今年MPV增速将超过乘用车行业平均增速，我们大家都认为其潜力略逊于SUV市场，目前有一些汽车企业投资于MMPV项目，相信更加亲和于家用的MMPV将占据一部分家用乘用车市场。摇钱树下教你摇钱术
商用载货车将受益于未来几年我国GDP10％以上的上涨的速度、固定投资上涨的速度继续保持较快增长、计重收费范围的逐步扩大，发展新农村导致的城镇、乡镇之间运输类货车的需求量开始上涨、有突出贡献的公司的出口市场逐步打开等因素。商用车总体上将维持10％左右的增速，由于今年重卡行业的井喷，明年整体销量同比增速将小于今年的同比增速，重卡销售结构进一步改变，大马力高吨位重卡占比继续增大，高端载货车出口市场有望进一步拓宽。未来，载货车行业的两大增长点在于高吨位型节能重卡和出口。
客车行业常年保持稳定的增长，我国是一个人口大国，公路客运量呈逐年递增态势，旅游车更新换代成为客车行业发展的驱动力之一，与载货车一样，客车作为商用车细分行业因其超高的性价比获得国外进口商青睐，目前出口地大多分布在在中东、古巴等地，我国汽车技术水准与欧美成熟市场相比仍有很大的差距，客车在发达国家的出口还难以展开。发展中国家的汽车工业发展较为落后，但是运输需求量开始上涨，这对我国商用车的出口形成利好。出口产品单车价格高于国内，有利于改善企业的综合毛利率。
上海大众等强势合资公司，涵盖品牌众多，自主品牌发展势头良好，未来有望继续注入相关资产，预计2008年全方面摊薄每股盈利达1元，预计相对于2007年11月27日收盘价股价或有30％-40％的上升空间。摇钱树下教你摇钱术
宇通客车（600066）：客车业龙头，公司主要经营大中客车，发展势头良好，由于公司整车底盘自制、产品结构偏向高端高端，使得产品毛利率较高。有望在内需与出口的双重推动下继续其良好的主营收益。考虑到公司持有的金融股权，如果明年公司卖出套现，则较大程度地增厚公司业绩，但在盈利预测时我们不考虑这种非持续性因素。预计公司明年每股盈利1.17元，相对于2007年11月27日收盘价，公司股票价格或上升30％。
一汽轿车（000800）：中高端轿车龙头，预计成为一汽整体上市平台，旗下产品谱系相对单薄，但盈利稳定，产品毛利率较高，基本维持在22％以上，预计明年将有新老4款车以供销售，从公司业绩看估值已经到位，考虑到未来的整体上市和资产注入，建议持有。
2.成长型该类汽车股具有以下特点：具备眼光长远的管理层，目前在建工程建设项目较多，在建工程净额占据主业收入很大比例，主营业务也许会出现较大转折点，公司整体上处于一个主营业务重构的转型期。同时该类上市公司具备拥有相对较多的不确定性，投资于该类个股存在相对较大的风险。
长丰汽车（600991）：纯正SUV汽车股，相对于集团公司目前15万整车产能（长沙5万，永州10万），目前不到5万的销量显得有些浪费，作为一家老牌越野车企业，之前需求主要依赖于政府部门公检法系统，今年公司新品猎豹CS6拥有自主知识产权，意味着可以在出口市场大展拳脚。另外，公司管理层准备将产品改良得更加亲民，打开潜力巨大的普通消费市场，预计明年将开发并推出三款新车，除越野车外更涉足轿车与轻卡行业。另外，公司将加大营销网络构建。目前长丰算是三菱在中国的合作伙伴中实力相对最强的一个，我们预计公司与三菱的新合资公司即将成立并在新的汽车业务领域大展拳脚。预计公司明年业绩每股0.94元，相对于2007年11月27日收盘价，12个月内或有90％左右的上涨空间。
公司风险提示：管理层低估产品转型难度，营销网络建设滞后使得公司产能无法释放，进入新的汽车子行业存在的不确定因素较多。
江淮汽车（600418）：公司管理层强势，眼光长远，江淮汽车经历从客车底盘延伸至MPV、轻卡、重卡、越野车的屡次成功转型，目前公司多项目扩张，做足基本功，不追求眼前利益，明显着眼长远，稳打稳扎。公司未来将拥有MPV、SUV、轿车、轻卡、中重卡等系列新产品，转型成功后，乘用车可能达到30万以上产能。2007年公司产品销量增长，但受累于多项目扩张，体现在净利润上增幅为负，我们看好公司长期发展潜力，预计于2008年下半年进入收获期。预测2008年每股盈利为0.4元，相对于2007年11月27日收盘价，12个月内或有60％-70％左右的上涨空间。
公司风险提示：项目扩张过多，进入收获期的过程可能比较漫长。往轿车上转型尚待实践考验。
长安汽车（000625）：公司持有长安福特马自达50％股权，旗下有马自达3、马自达2、福特等众多强势品牌。预计今年销售20万辆车，重庆工厂扩产至25万辆车/年，南京工厂建成投产，一期年产能16万。明年公司将拥有40万整车产能，推出的新品为马自达2、福克斯紧凑型新车嘉年华、新款蒙迪欧等车型。预计明年销售35万辆车，则公司08年每股盈利在0.82至0.89元之间，相对于2007年11月27日收盘价，12个月内或有45％-60％左右的上涨空间。
公司风险提示：除长安福特马自达外，业务扭亏尚需时日；旗下品牌众多销售网络有待完善，马自达系列车型销量上升空间存在限制，与工厂大幅扩张的产能相比有销售压力，产能不可等同于利润。
3.低估型该类公司业绩虽无大亮点，但市场给予其估值水平偏低，值得逢低买入。
海马股份（000572）：公司车型较为稳定，产品结构偏低端，新产品换代相对缓慢。但公司脱离马自达后显示出强劲的自主创造新兴事物的能力，后续或有相关研发中心等资产注入，目前已经低估。预计公司08年每股盈利0.7元，相对于2007年11月27日收盘价，12个月内或有60％左右涨幅。
江铃汽车（000550）：公司主营轻型汽车及相关零部件，公司产品毛利率、主营业务净利率较高、期间费用控制合理，每股盈利增速平稳。近250个交易日落后于大盘，后市有望回归合理价值。预计公司08年每股盈利0.95元，相对于2007年11月27日收盘价，12个月内或有55％左右涨幅。
曙光股份（600303）：公司主营黄海牌商用车及SUV，旗下拥有曙光黄海两个品牌，受益于08年奥运，涉足中高档客车制造。预计公司08年每股盈利0.65元，相对于2007年11月27日收盘价，12个月内或有50％左右涨幅。
在我国汽车工业的发展进程中，汽配企业成长迅速，竞争环境可能不如整车激烈，而且优秀的汽配企业毛利率高，通过比较汽配行业和整车行业，发现汽配行业整体在建工程比率超过整车整体水平10个百分点左右。我们没理由不去分享汽车零配件行业广阔的成长空间带来的收益。
我们关注两大指标：1.具有强大的规模优势；2.具有细分行业垄断优势的龙头。结合我们所预测的公司未来收益的情况，推荐以下重点汽车配件股（注：以下所称目前股价均为2007年11月28日收盘价）：
潍柴动力（000338）：重卡发动机龙头，拥有重卡黄金产业链，旗下有潍柴大马力发动机、陕西重汽、陕西法士特齿轮等优秀的子公司，公司业绩优良，目前已经超跌，我们预计07、08年每股盈利为3.2、3.8元，以目前股价，动态市盈率不足20倍，未来12个月内股价或有60％左右的涨幅。
福耀玻璃（600660）我国最具规模与技术优势的汽车玻璃生产霸主，在汽车玻璃行业市场占有率很高，其市场地位基本上没有对手，产品结构导致其综合毛利率处于汽车配件行业首位，我们预计公司未来将延续主营业务大幅度增长的势头，预计07、08年每股盈利为0.9、1.2元，动态市盈率为23倍，考虑到福耀玻璃的独特优势，可以给予其相比来说较高的市盈率，我们大家都认为未来12个月内股价或有65％左右的涨幅。
金马股份（000980）：公司主要经营汽车零部件、防盗门及纸制品，公司经过资产重组，浙江铁牛集团成为公司实际控制人，有望形成协同效应，做强主业，前期投资项目使得公司可能在处于业绩拐点期。我们预计07、08年每股盈利为0.17、0.4元，以目前股价，动态市盈率为21倍，，未来12个月股价或有50％以上涨幅。
襄阳轴承（000678）：公司是我国最大的汽车轴承专业制造商，产品型号众多，适应能力强，其轴承有望涵盖商用车、乘用车市场，需求面拓宽，业绩将出现大幅度增长，我们预计公司07、08年每股盈利为0.14、0.28元。以目前股价，动态市盈率为23倍，未来12个月股价或有30％以上涨幅。
风帆股份（600482）：公司是我国铅酸蓄电池生产有突出贡献的公司，公司巨资投入电池项目有望形成汽车用电池、工业电池和锂电池三大增长驱动力。公司目前主业汽车启动用电池未来需求空间广阔，新的太阳能电池项目和工业电池项目将形成新的增长点，预计十一五期间，公司盈利将保持强劲增长。预计公司07、08年公司每股盈利为0.55、1.15元，目前动态市盈率为30.4倍，未来12个月股价或有60％以上的涨幅。
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