比亚迪为什么能够在新能源汽车市场中脱颖而出，得到那么多消费者的认可？关键原因还是比亚迪拥有深厚的技术积累，这也保证了比亚迪车型的竞争力。实际上，技术一直是车企赖以生存的关键，大众的MQB平台、丰田的TNGA架构、本田的i-MMD混动系统，均为各种品牌技术的体现。那么，在电动代步车市场拥有高销量的，又拥有哪些先进的技术加持？为何能够收获消费者的青睐？关于这样一些问题，在拆解完五菱缤果后就能找到答案。

  先来说说五菱缤果的销量表现，自2023年3月正式上市以来，五菱缤果的销量一直稳中有升，2023年累计销量突破了23万台，足以证明五菱缤果深受用户认可。而五菱缤果能在竞争非常激烈的电动代步车市场中脱颖而出，除了价格亲民、设计独特外，也和安全性高、车内空间大、驾乘体验好脱不开干系，而这全赖五菱的技术积累。

  要说到技术，那就得聊聊五菱缤果的造车平台了。在10万以内的电动代步车市场中，大多数车型通常选择“油改电”或“大改小”的造车方案，这一方式虽然能节约研发成本，但在结构、布局方面表现一般。反观五菱缤果，诞生于五菱自主研发的全新原生纯电架构，能够最大限度利用车身结构，从而构建更大的座舱空间，优化用车体验。

  也正因此，五菱缤果的车长、轴距分别为3950mm和2560mm，虽然车身尺寸仍然比较小巧，但车内空间利用率较高，能保证乘坐舒适度。座舱内部还设计有下沉式后备箱，提升了储物空间。

  在拆解过五菱缤果之后，还能发现五菱汽车在安全方面花费的心思。五菱缤果的车头部位配备有吸能盒，这个配置在15万以上的车型上很常见，但在10万内的车型中却相对少见。吸能盒的作用有很多，能在碰撞时缓解冲击，提升车辆被动安全性，也能降低车辆在低速碰撞后的维修成本，保护车辆的纵梁，避免低速碰撞就大修纵梁。

  提到车身安全性，那还得聊聊车身的结构设计，五菱缤果采用同级车中少见的全框副车架+三层吸能结构，而非同级车中更常见的双层吸能结构。在紧急状况下，五菱缤果吸能结构更多，就能更高效率地传递碰撞动能，提升出行安全。

  五菱缤果还采用五环高强笼式车身结构，并在车身74%的区域采用高强钢，而在乘员舱、电池舱、车门横梁等25处关键部位，五菱选择了强度超1500MPa的超高强度钢，说是“钢筋铁骨”也不夸张。

  对于新能源车来说，电池安全同样不容忽略。五菱缤果搭载的电池名为神炼电池，这也是五菱汽车自主研发的，单论安全性不输给比亚迪的刀片电池，也可以通过针刺试验，甚至在1/3针刺后，还能保持正常充放电。

  还有一点必须要格外注意，神炼电池通过MUST结构设计，让电池包内部的电池能够单独拆卸，电池故障不用整个电池包更换，从而节约了电池包的维护成本。

  总的来说，别看五菱缤果的定价区间是5.98万-8.88万，是一款入手难度很低的电动代步车，但是在产品力方面，五菱缤果的表现却不差，不仅在我们看得到的地方做到了好看又小巧，还在我们看不到的地方给到了诚意，通过核心技术确保了整车的竞争力，而这也正是五菱缤果的成功秘诀。