人民网郑州2月9日电（徐驰）“我这边5232460七位闸瓦过限了，你那儿咋样？”“我这边还行。”“好，关门，替换闸瓦。”2月8日晚8时，郑州气温零下3度。李炎明正和工友对51辆集装箱平板车进行整备作业。

  这天是阴历虎年正月初八。和整个春节假期相同，他们仍然据守在岗位上。李炎明是郑州北车辆段一名货车检车员，从业30余年。他地点的班组很特别专门担任中欧班列车辆的整备和质量把关。

  中欧班列车辆都是优中选优，要进行两次选择，“我们中欧班列的检车员，便是车辆的签证官。”李炎明说。

  5人一组，他们掂着列检锤敲击车辆的关键部位，为列车“听诊”。“我们考究锤到眼到精力到，锤敲到哪眼就看到哪，把车辆毛病查找出来。”李炎明说，整备一列中欧班列，均匀耗时4小时左右。

  “腿脚欠好干不了，太胖也不可。” 李炎明说，一列车作业下来，均匀折腰280屡次，行走近10公里。光在车底下钻爬就有200多下，遇到下雪天，从膝盖到裤腿、鞋都是湿的，腿和腰都简单受伤。

  李炎明说，作业强度之所以大，是因为中欧班列运转速度快，间隔远，对检修和设备要求比较高，要做到优中选优。

  这个由11人组成的班组，均匀岁数55岁，每人都有近30年的检车经历，练就了一双“火眼金睛”。

  “闸瓦的厚度要求不能低于20毫米，你看这块刚换下来的闸瓦只剩下12毫米，磨耗现已相当严重了。”检车员张新建指着一块闸瓦说，中欧班列来回约7000公里，一趟车要判定的闸瓦超越500块，每一块他们都必须判定到位。

  2021年，中欧班列(郑州)全年开行的班列累计达1546班次。现在，已构成掩盖欧洲、中亚、东盟等30个国家、130余个境外城市的世界物流网络。2013年中欧班列开行以来，郑州北车辆段累计检修整备班列9万多辆，安全运作近900万公里。

  时刻将近2月9日零点，通过近4个小时的全面检修，车辆整备进入到最终的试风环节。

  就在这时，检车员郑宁强发现软管漏风。通过查看，原来是胶圈窝住了。他摘掉手套，用手拨出胶圈。“拨胶圈不能戴手套，戴手套不光拨不出来，还或许窝得更紧。”他解说说，熟橡胶天冷比较硬，窝了今后不简单弹起来。假如处理不妥，更简单漏泄，形成刹车失灵，“我们得知一辆处理一辆，要确保全列制动正常。”

  59岁的郑宁强是班组里当之无愧的“元老”，中欧班列开行以来，他就一向担任列车的整备作业。8年多来，通过他整备过的车辆超2万辆，零毛病。“还有一年我就要退休了，站好最终一班岗，确保我们的货品安全走出国门，我十分骄傲。”

  2月9日清晨2时，通过严厉整备检查的车辆按时送至郑州圃田集装箱中心站，大批货品将搭乘班列，开往万里之外的欧洲。