6月30日凌晨3时许，25万吨级远洋散货船“山东人和”轮成功驶离海盗经常出没的苏禄海（Sulu Sea），进入苏拉威西海。

  到7月1日晚间，“山东人和”轮一路向南，穿越了整个苏拉威西海，继续航向澳大利亚。

  自从6月23日第一财经记者从“山东人和”轮下船，结束了为期5天的随行采访行程之后，便一直通过“中国港口-搜船”网，重视着这艘船的航行情况。

  “苏禄海是整个航程中最容易受到海盗攻击的海域。我们会根据预案，提前做好相应的防御准备。”6月21日，“山东人和”轮船长丁茂家对第一财经记者说。

  “山东人和”轮由山东海运股份有限公司负责经营管理，常年往返于中国和澳大利亚之间，将澳大利亚的铁矿石运往中国沿海各个港口，是中国贸易版图上的万千根经纬线之一。

  苏禄海是位于西南太平洋的一个海域，周围被菲律宾的苏禄群岛、巴拉望岛、棉兰老岛以及马来西亚的沙巴地区围绕，沟通南海和苏拉威西海。

  2018年12月14日，国际海事局(IMB)决定将苏禄海确定为高危风险区，并强烈建议在此区域过往的船只保持高度警惕，严格遵照防海盗指南的措施执行防海盗计划。

  此前，菲律宾的武装组织“阿布沙耶夫”在这一海域的几次绑架行动中，获取了大笔赎金，并声称将利用这笔资金来进行更大范围的绑架劫持行动。

  海事服务企业信德海事网的消息称，就在预警发出后不久，苏禄海海域连续发生了两起海盗袭击以及绑架事件。全副武装的“阿布沙耶夫”绑架人员至少有两艘高速快艇，每艘快艇外挂3台发动机，主要是针对上述海域的游客、渔船、拖轮以及商船。

  6月18日2时45分，两艘马来西亚旗渔船在沙巴州仙本那（Semporna）附近海域遭遇海盗袭击，10名船员被绑架。此次袭击事件中的海盗被怀疑为“阿布沙耶夫”集团成员。

  “我们也曾经被海盗攻击过。”6月21日晚，在“山东人和”轮上，被称为“老轨”的轮机长孙树雷给记者讲述了他亲身经历的两段抗击海盗的故事：

  去年6月，孙树雷所在的18万吨级“山东鼎盛”轮从挪威满载铁矿石，到波斯湾的巴林港卸货。经地中海进入红海，快出红海时，上来4名武装保安。因为亚丁湾到阿曼湾这段，是海盗经常出没的海域。

  “按程序，保安登船后对船上的安保措施进行指导，安装刺钢丝、布置消防皮龙，对海员进行培训，举行一次防海盗演习。”孙树雷介绍，保安人员开始24小时三班轮换值岗。

  “保安队长是欧洲人，本身就是职业军人（雇佣军）。4名保安人员配备了AK-47和M16自动步枪，队长还配有手枪，携带了1000多发子弹。”孙树雷说，据这位保安队长称，在海上遇到过海盗，但很少与海盗直接交火。“海盗假如发现船上有防备，或者发现有武装保安时，通常会放弃登船。”

  孙树雷和记者说，在远洋上航行，最怕的就是海盗登船时还没有人察觉。“海盗常常是在晚上登船，所以，在危险水域，我们会安排船员在驾驶台两翼值守，几分钟就用对讲机联系一次。在锚泊时，有时海盗会顺着锚链爬上来，通常安排船头和船舷值守。”

  保安人员登船后的一天早上，海面上有薄雾，能见度较差。但雷达显示，有3个小型回波正在向货轮快速移动。接下来的两个小时，3艘海盗小艇相互交替，在海面上一蹦一蹦地围着货轮快速转圈。

  整个船上，船员们谁都不说话，气氛凝重。武装保安人员也处于戒备状态。大约11时30分，武装保安人员站在货船的一侧，高举着自动步枪向海盗示意不要靠近，海盗见无机可乘只好放弃。

  进入波斯湾后，武装保安人员结束护航下船了。第二天，又遇到海盗了。“当时就很紧张。因为船上没有武装保安人员了。”孙树雷说，当时，海盗的2艘快艇也是不断地骚扰货船，伺机登船。货船加速快跑一段后，海盗们觉得船上有防备，也就放弃了。

  孙树雷回忆说，十几年前，索马里等海域的海盗较少，“船长只要把航线海里左右的地方，船舶基本上就能安全航行。但这几年不行了。印度洋的西半部、亚丁湾、阿曼湾等海域，都是海盗出没的高危区。”

  各国海军开展亚丁湾等海域护航行动后，海盗们也是下了成本的，购置了更大的船，用大船拉小船（快艇）的办法，发现目标后，放下快艇，暴力登船抢劫。

  进入危险区域，货船都会采取一些防范措施，比如在船的四周架设刺钢丝，配备好盾牌、警棍、防弹衣、消防皮龙等，也有自制燃。机舱特别是生活区，都是从里面锁起来的。船上的梯子也会用专门的栏杆封死，切断海盗进入生活区的入口。

  “遇到海盗，货船肯定是加足马力快跑。同时向管理公司及各方发出遇袭信息。”孙树雷说，首先是尽量阻止海盗登船，一旦阻止不了，也会采取一些措施，如关闭主机、断电等，再撤到安全舱里等待求援。

  在进入高危区之前，船东也会请武装保安上船护航。租船合同中有协议，进入高危区是必须上武装保安的，否则船舶可以拒绝运输任务。因为一旦被劫持，损失最大的是船东。

  22日，孙树雷等人带领记者参观了防海盗设施。在船头的货舱里存放着几十卷刺钢丝，生活区的库房里有盾牌、防弹衣等。在防海盗舱里，孙树雷还向记者演示了从内部锁闭舱门的程序。

  在约有篮球场大小的防海盗舱里，存放了矿泉水、方便面等食品，也有卫生纸等生活用品。舱内有卫生间和隐蔽的通气孔，还有独立的电源设备。

  据第一财经记者了解，货轮上通常有反海盗攻击应变部署表，发现海盗接近后，驾驶台会发出防海盗攻击信号，之后会有船长广播。指挥通讯组协助船长瞭望，对外通讯。机舱组根据驾驶台命令，协助轮机长进行有关操作。

  同时，甲板应急队携带对讲机、太平斧、短棍及酒瓶等，准备好皮龙和高压水枪，等候命令阻击海盗上船；机舱阻击队从机舱及尾尖舱运输钢制废料给驾驶台两翼；驾驶台阻击队根据命令，将阻击物品投抛到海盗船只上，阻止登船。

  多年来，中国从始至终保持全球货物贸易第一大国地位，航运的足迹已经遍及世界的每一个角落。我国每年约有1000艘商船通过亚丁湾经苏伊士运河前往欧洲，这条横跨印度洋的航线对我国的石油、粮食、集装箱运输来说，是很重要的海上通道。

  2010年5月16日20时28分左右，中远航运有限公司所属的“安泽江”号货轮在尼日利亚拉各斯港外等候进港卸货时，遭到海盗袭击。28名船员用啤酒瓶、木块和消防水龙等抗击海盗，并成功摘除海盗挂钩，使海盗无法登船。

  2011年1月21日17时15分，上海振华重工经营管理的“振华26”轮从苏丹载运工装返航途经马六甲海峡时，驾驶台防海盗值班人员发现2艘海盗快艇正从后面追赶，随即拉响生活区汽笛，发布海盗报警。

  其间，一艘海盗快艇从左后位接近“振华26”轮并开火，一枚火箭弹击中左舷救生艇架。“振华26”轮船员用火箭降落伞信号弹、炮竹、啤酒瓶、铁块等阻击，使得海盗船登轮企图始终不能得逞。经过1个多小时的英勇抗击，“振华26”轮于18时45分成功甩掉海盗船，转入正常航行。

  今年6月10日早上6时许，一艘中国货船南下出红海经曼德海峡进亚丁湾，雷达上忽然出现两个小型回波向货轮快速移动。华信中安护航队员通过望远镜持续观测，并在小艇上发现有登船长梯、长钩等设备，随即向值班驾驶员报告，并通知船长。

  随即，值班驾驶员拉响全船警报，保安队员全副武装就位。此时，两艘高速小艇继续靠近，船长下令开枪示警。保安队员对天鸣枪5发子弹。鸣枪示警后，小艇仍旧继续靠近，直逼船舷，气氛十分紧张。船长向保安队长下令：开枪阻击射击。密集的子弹落在两艘海盗船前几米处的海面上，激起一串串浪花。两艘小艇在受到子弹威胁后，迅速改变航向驶离。

  “海事无盗”有关专业的人介绍，随着亚丁湾海军护航长期保持高压态势，海盗通常不在这一海域袭击商船，反而是走廊的两端更容易遭受海盗的袭击。

  曼德海峡是红海和亚丁湾的咽喉之地，每天船舶通过量巨大。在晨昏蒙影时间段，船员警惕性下降，海盗有良好的作案视光线，极易受到伺机作案的海盗船伏击。返回搜狐，查看更加多