我们有更多的SUV可以再一次进行选择，那么我们是要一直购买可靠的爆款，还是去尝试一些街上不多的新产品呢？真是个纠结的问题。上次我们讲了大指挥官）和汉兰达）的底盘对比。本期也是“新手”vs“老司机”的话题——T-ROC歌曲与黑客。

  除了普通人看得见摸得着的外观、内饰、空房间、动力和配置之外，底盘技能也是评价一辆车的重点。为了更清楚地向大家展示这一部分，我们不仅把这两辆车放在电梯上，还把它们扔进了测试场。除了底盘结构和材料的对比，我们还做了动态对比体验。

  -在试车场的动态对比体验中，T-ROC探歌）在悬架、转向稳定性、平顺性等方面与黑客有明显的区别。哪一个适合你？让我们详细谈谈！

  挑战黑客绝对不容易。黑客绝对是日产成功产品。即使是这个级别的老手，他们依然以月均1万多的销售速度被消费者赶回家。在15万元的SUV中，它当然成为了日本的代表。不仅中国人喜欢，即使在欧洲市场，也是日产的中坚力量。

  当然，除了图中相似之外，两款车的价格的范围几乎完全相反，都是从13.98万起步。因为黑客不是新鲜产品，它的终端折扣更大。哪个更适合你？别急，我们先看看两款车的底盘水平再决定。

  对于10万元以上的家用SUV来说，底盘结构和做工用料本质上没有太大区别。前后副车架用于承载式车身下支撑前后轴，大部分悬架结构为“前麦弗逊+后多连杆”的组合。材料呢？主要是钢铁。当然，由于品牌和平台的原因，他们自己的车型在这样一些方面有一定的继承性或相似性。

  如果只看底盘，可能连车主都很难分辨这是搜歌还是打高尔夫）。是极客还是好人？没错，平台化大幅度的提升了底盘零部件的通用性，所以看了很多大众和日产品牌的车之后，我们对这两款车的底盘就比较熟悉了。平台化优势显著，能够在一定程度上促进厂商更快推出新车型，降低开发制造成本。作为普通消费者，他们也会间接获得技术变革带来的好处。但是平台真的无害吗？然后我们往下看。

  这是否意味着探索歌曲不安全？从欧洲E-NCAP的碰撞测试结果来看，无论是黑客还是海外版T-ROC都获得了五星好评，被动安全测试似乎很难打败他们。E-NCAP测试的成绩差距还在于2021年的黑客没有AEB主动刹车系统，所以在成年乘客和行人的主动安全上吃亏。

  葛覃和Joker的前悬架为传统的麦弗逊式结构，配合防侧倾杆改变拐角处的侧倾刚度，下控制臂采用单层冲压钢板制作而成。不同的是，独立的可拆卸球头用于下控制臂和转向节之间的铰接。

  Hacker的转向节设计与琦君基本一致，也很有特色。因为车身的布局，“塔顶”更靠近车内。为避免减震器的布置过于倾斜，导致车轮跳动时铰接点旋转过大，减震器的下端也需要尽可能靠近车内。所以转向节上端已经深入车内很长一段距离，所谓的“喇叭”更长。因此，黑客使用铸铁转向节来保证更高的结构强度。

  葛覃的后悬架结构很有意思。大众在低配和高配方面给出了不同的包装:最低配的手动两驱时尚车型，采用了扭力梁后悬架；其他车型为多连杆独立悬架。同一个车型在不同的车型上给出了不同的悬架结构，这似乎不再是大众MQB平台的问题。由于最低款暂时没有拍照，这里只展示了多连杆式后悬架版本。同样，黑客的CMF平台也具备兼容多种后悬架结构的能力，欧版黑客在低配车型上也有扭力梁式的非独立悬架。

  虽然两者都属于多连杆结构，但它们的悬架硬点设计有很大的不同。啊？暂停的难点是什么？你可以简单理解为每个控制臂、弹簧、减震器和转向节相互连接的点。它们决定了悬架上下跳动时四轮定位参数的变化，因此直接影响车辆的操纵稳定性和舒适性。

  从拍摄的上百个底盘能得出结论，葛覃的这种后悬架布局很常见，而这种类似的结构也是中国品牌、日系、德系常常看到的，能够说是“网上名人后悬架”。最直观的特点是它们都是由三个横向控制臂+一个纵向控制臂组成，所以有人称之为“E形多连杆”。相反，后悬挂的黑客的造型比较少见。

  你认为哪个更好？答:关键是看调整。悬架的性能取决于制造商怎么样去使用这些杆和弹簧/减震器来设计用户想要的操作稳定性和舒适性。大众和日产之间的调整怎么样？别担心，我们会在下面的动态体验中给你答案。

  如今，车企都在注重平台化和模块化，以降低整车在生产的全部过程中的制造成本。所以在追求通用性和互换性的同时，难免会有一些弊端，比如平台化对车内的影响空。

  话说回来，葛覃有四驱车型和两驱车型，平台化的负面影响只涉及两驱版本；但是黑客呢？呵呵，这一代黑客整体取消了四驱车型，全系只有两驱车型。消费的人在机箱中间浪费这么多空的房间，基本没用。可能日产只是对未来加入四驱系统有点希望~

  从油箱容积来看，黑客比探歌多了15L，所以显然黑客对续航更有信心。原因还是和两款车的底盘布局有关。由于探歌离地间隙较低，油箱向下膨胀增加探歌体积，离地间隙不能太小，向上膨胀不能“占用”车内空空间。因此，总的来说，即使现在由树脂制成的油箱可以容易地模制作成各种形状，探歌汽车的底部也很难容纳更大的油箱。

  探歌车的四驱版本采用了博格华纳的第五代Hande Haldex四驱系统，同时我们还在后差速器壳上找到了供应商麦格纳的LOGO。通过我们之前的四轮驱动测试，发现它的脱困能力还算不错，五个滑轮组测试中有四个通过。

  探歌的停车系统比黑客高。标配电子驻车功能，而黑客依旧使用机械手刹。黑客的后制动系统采用“盘鼓结合”模式，在行驶减速时使用响应更快的盘式制动器，在停车时使用制动力更大的鼓式制动器。

  从两款车的轮胎选择来看，都选择了强调运动的“鞋”。黑客的DUELER H/P SPORT采用了特殊的花纹设计，在转弯时能承受较大的侧向惯性力，在高重心转弯时提升了SUV的抓地力和高速稳定性。SP SPORT MAXX是一款典型的跑车轮胎。

  当我打开车门，踩进右脚，坐在坐垫上，拉开车门...“，我发现两辆车有明显的区别，探歌更像是一辆车。探歌车开发之初，大众将其定义为“将SUV的优势与紧凑型掀背车的灵活性和紧凑型轿车的动力相结合”，所以给我的感觉就像是一个跨界物种。

  从底盘的最小离地间隙来看，探歌的“腿”比黑客短。所以，无论是坐起来还是开车起来，听歌更像是一辆车。很多人可能更喜欢这种感觉，但从越野通过性来看，最小离地间隙显然是一个劣势。相反，黑客的坐姿和视野更像是传统的SUV。

  黑客的方向盘会有某些特定的程度的松弛，同时会有轻微的方向不清的问题。所以转弯的时候会有粘手的感觉，你会觉得转向器的节奏会慢半拍，而不是跟着你的动作跑，就像橡皮筋拉方向盘一样。相反，探索歌曲的感觉要敏锐得多，不存在粘手的问题。小角度连续转弯时，不慢，手动，手停，清脆整齐，没有一点顾虑，卷桩时操作稳定性较好。

  转弯半径代表车辆转弯时的灵活性。如果转弯半径太大，在街上掉头会挺麻烦，需要“多打两个”。但是对于黑客、歌曲这样的“小汽车”来说，基本不需要过多的担心这样的一个问题。两车的调校依然是欠转向，车尾有着不错的循迹性能。虽然感情上有一些差异，但都属于欧版车的扎实风格，没有人觉得特别软塌塌的。

  这次测试黑客的表现其实有点超出我们的预期。毕竟这是一辆5万公里的“老爷车”，但这并不是夸它性能好。因为黑客的转向有点模糊，测试者在麋鹿测试第一次路线变化时对它的方向不够自信，车前的反应也不是很快，会有一点延迟。第二次换线时，需要大幅度旋转方向，使车头指向通道的位置。同时车辆悬架整体调整呈现转向不足趋势，车身有一定侧倾，但仍在可接受范围内。

  与此同时，黑客改变路线后，ESC介入阻止车辆进一步推出，ESC温和长时间介入。但是，在我们的几次测试中，都出现了激烈的干预，连续多次重复干预，使得通行速度迅速降低，来保证了这辆车不会进一步失控。

  相比之下，探歌在麋鹿测试中的表现还是不错的。首先它的转向手感非常好，这也给了它非常精准灵活的前指向性。第一次通过A通道换线时，整个车身反应非常快，手动转弯，给了测试人员非常好的信心。二线改线期间，整个车身也表现出转向不足的趋势，车身侧倾的控制也比黑客好。尤其是感觉方面，强多了，这得益于探歌座的最低坐姿比黑客低很多。同时，座椅的良好支撑也有助于此。

  换线时，方向盘的手感和车身姿态的反馈能让测试人员更有信心，控制车辆，非常好。ESC的介入也相对简单、短暂、有力，在车辆继续推头时，可以稳定车身姿态，以免进一步失控。然而，这里还有一点需要提及。在测试过程中，有几次严重的推头。第二次变道时，左前轮抓地力严重不足，导致车辆冲出B通道。此时ESC无显著的介入。

  当两辆车以30km/h的相同速度通过几个减速带时，车内的人可以感受到更直接的颠簸和通过减速带后悬架系统的弹跳。从舒适性来看，两车没有明显区别，对于纵向冲击的整体过滤能力相对有限。

  但是，因为宋探是新车，它的整体感觉比黑客好，也就是俗话说的“感觉更完整”。但是由于黑客有一定的常规使用的寿命，悬架的衬套有一定的老化和疲劳，过减速带时和过减速带后感觉明显松动。

  无论售价还是定位，这首探歌震撼的绝对是黑客等紧凑型SUV老手的市场。一汽-大众首款SUV在悬架、转向、四驱、刹车等底盘方面的表现也相当均衡，在盘旋和麋鹿的测试中综合动态感更好，底盘护板也比黑客更逼真。不过，在离地间隙、油箱容积等细节上，黑客也有他们的优势。

  目前探歌的配置更为丰富，不仅有四驱版本可供选择，手动变速箱+扭力梁非独立悬架更是降低了探歌的最便宜售价。对于预算有限的朋友来说，这无疑是一件好事。况且很多人分不清扭力梁和多连杆的区别，为啥不经济一点呢？而黑客，如果能满足你的需求，也是一个不错的选择。毕竟“时间是杀价的一把刀”，它的终端折扣比新品葛覃还大。你会选择谁？大家在评论区一起讨论吧！