在这个世界上，判断一件事情的成功并不是特别容易。光靠主观判断远远不足。相反，它需要可以量化的标准和结果。就像运动员需要金牌和冠军，导演和演员需要奖项一样，一辆车的质量也需要多方面的考虑。近年来，慢慢的变多的汽车被选在我们面前，这涉及到外观、发动机、变速箱等多个角度。除了这些，汽车内饰有没有相应的选择？沃德最近刚刚公布的十大内饰现在就摆在我们面前。

  很多朋友知道沃德，原因是它的十大发动机选择，却不知道沃德在美国创办的《汽车世界》杂志，可谓“覆盖面广”。除了发动机选型，还发展了很多别的业务，如内饰选型、经销商评级等。

  相比于基于各种参数指标“硬核”的发动机选型，内饰的评价还是有“仁者见仁智者见智”的成分，就像千人眼中有千个林志玲，千人眼中也有千个罗玉凤，不容易大家都认同。但相比现在慢慢的变多的“云选”，沃德的十大内饰评选不仅是评委的主观评价，近两个月的用车体验周期也会为评选结果增添更多说服力。

  在今年的沃德十大室内大奖中，共有32款候选车型获得提名。评委们从设计美学、舒适性、人机工程学、材料、适应性、显示和控制的便利性等维度对每款车进行了评分，选出了10款获奖车型。由于沃德的十大内饰车型没有价格上限，因此宾利欧陆GT和日产金科获得相同奖项也就不足为奇了。为了让大家有更清晰的了解，我们将从最高价到最低价介绍获奖车型，但前面已经提到，十款获奖车型都是在美国市场销售，所以我们会以美元进行标注。

  作为沃德十大内饰的获奖车型，评委们更加关注欧陆GT的座舱。他们都以为在这款车身上表达了一种全新的设计语言，即通过精致的木质材料和金属饰物打造出柔和的“蝴蝶结”一体环抱造型。

  此外，大陆GT重新设计的座舱采用了时下流行的全液晶仪表盘和中控屏，增添了科技感，同时保留了大量的B标识、精致的滚花按钮和杠杆式空旋钮等宾利元素，从细节上也展现出宾利的豪华归属感。

  早在30年前，宝马8系）E31就在1989年法兰克福车展上首次亮相。搭载V12和V8发动机，这款风阻系数只有0.29的车型曾一度大受欢迎，但后来由于市场有限空、价格高昂以及过于注重性能和技术，第一代宝马8系终于退出了历史舞台。

  对于M850i，沃德判断喜欢它的iDrive系统。作为首款搭载iDrive 7.0系统的机型，M850i对UI界面进行了优化。iDrive首次支持自定义菜单，驱动能够准确的通过自己的使用习惯安排各种功能。中控面板识别流畅。同时语音识别准确率高，可以轻松识别驾驶员对气候、娱乐、导航的需求。加上标志性的旋钮设计，这些都赢得了评委们的好评。

  此外，在人体工程学设计方面，座椅的支撑也很到位。通过在座椅中央设置可调节的腿托和U型缝制打孔皮革，M850i能更加贴合人体。在座椅的支撑和包裹方面，M850i获得了评委给出的高分。

  作为美国豪华品牌的代表，林肯在百年历史中创造了许多经典车型。不久前，林肯为旗下车型采用了全新的命名方式，领航员）开始步入大众视野。对于擅长打造豪华的林肯来说，航海家的内饰是如何得到沃德评委的青睐的？

  皮革+木纹+镀铬的组合慢慢的变成了高档美系车的必备元素，但对于航海家来说似乎不止这些。车顶采用Alcantara材质包裹，车门、方向盘、中控台等处采用大面积皮革材质覆盖，座椅上有阿拉伯风格的钻石孔，与品牌logo有些相似。林肯注重材料，提高了航海家的整体素质。

  相比其他车型，沃尔沃V60的内饰设计并没有给我带来太多惊喜。说得好听一点，一成不变的设计来自家族式设计，而一般的表达是没有创新和雷同。

  虽然看起来V60的内饰比较沉闷，但却蕴含了沃尔沃对设计的看法，其设计看起来更像是“设计领域的一股清流”。或许是因为我见过世界上很多噪音，V60内饰的简约质朴也成为评委选择它的原因。

  此外，奔驰A220空出风口下方的物理按键采用钢琴按键布局，银色镀铬与黑色钢琴漆的结合，能够提升整体的精致感。

  A220上的MBUX操作系统能够最终靠方向盘上的触控区域、扶手箱前方的触控面板、触摸屏和语音唤醒做相关操作，为车主提供了更多的选择。但在使用中，系统非常流畅，可提供相应的反馈，语音识别准确率高，提高了日常出行的便利性。

  其实说起这款皮卡，重新设计的第二排座椅就成了亮点。可拆卸的结构可以腾出更多空的房间，座椅可以锁放在后面，车顶也可以完全打开。更宽的空房间和更出色的延展性可以为驾驶员和乘客带来更好的户外体验。

  当越野能力突出的牧民加入了皮卡的元素，当它将野性与实用性相结合，内饰更精致多变空的布局，这样的车可能更适合老美，所以《角斗士》能够受到评委的青睐，获得今年沃德十大内饰大奖，也是合情合理的。

  与美国不同的是，在中国发展之前，皮卡总是受到政策、繁琐的程序和诸多限制的约束，这使得皮卡总是面临“一条腿走路”的尴尬。现在，随着皮卡政策的逐渐松动，双证取消，续驶里程放宽，皮卡的春天逐渐来临。此前，海关总署曾发布了重要的公告，将福特F-150）归类为乘用车，在上海车展上亮相的吉普角斗士也比以往更受关注。

  作为现代高端子品牌，盖恩斯由2021年11月正式上市的现代高端车型盖恩斯演变而来。目前Jeans品牌旗下有G90、G80、G70等车型，G70刚刚获得2019沃德十佳内饰大奖。对于一个成立才三年多的韩国高端品牌来说，它是如何在短时间内赢得大洋彼岸美国评委的认可的？我们大家可以从这辆车的设计中找到答案。

  此外，G70在座椅和头枕的面料上采用了高级麂皮材质，出色的人体工程学设计、驾驶员辅助和信息娱乐系统，给车内的人带来了便捷舒适的乘坐体验，这也符合注入到这款车内的现代品牌理念。

  至于詹宁斯G70为什么入选，詹姆斯·修正法官在记分卡上留下了自己的意见:“内部设计格外的简单”，“一切看起来都很棒，非常直观。”

  在内饰方面，与上一代车型一样，这款全新胜达也是在设计上占优。采用不一样的配色方案和高档材质的包装，提升骑行的实际感受。和外观一样，流体雕塑的概念也运用到了内部。

  这是升达自2021年以来的第二次获奖。从评委给出的评价来看，这款车的颜色和装饰材料的结合备受好评。

  在城市SUV领域，美国人会更多地使用CUV这个词，意思是十字。那么，在全尺寸SUV、皮卡和大马力肌肉车随处可见的美国，比较小的CUV会没有市场吗？当然，答案是否定的，丰田RAV4成为美国最畅销的多功能车有很多原因。与枯燥的过去相比，这次采用的新设计可能会进一步提升它在中型CUV市场的受欢迎程度。

  从评委的角度来看，去年他们对一些汽车厂商大加赞赏，因为他们的内饰设计中包含了似乎影响未来的元素。今年，他们也在RAV4上找到了这种感觉。在他们看来，丰田正在尝试设计与以往不同的内饰，这种尝试在评委眼中是成功的。

  作为一款采用TNGA架构的车型，第五代RAV4将紧随亚洲龙、凯美瑞等车型的步伐，最快将于今年导入国内生产。根据目前掌握的信息，RAV4将分别由一汽丰田和广汽丰田生产。看来除了C-HR和一泽一郎，丰田的双子星战略还会继续。

  日产金科不仅是今年获奖车型中最便宜的车型，也是所有入围候选车型中价格最低的。这款车的价签只有23330美元，远低于美国新车36000美元的平均售价。不过这款车并没有失去设计感，在用料和用料上也没有大打折扣。

  对于评委来说，金科的人体工程学设计赢得了他们的赞赏，包括功能区的分布、储物格的丰富等因素。他们发现，当你需要的时候，一切都唾手可得，这就是金科获奖的原因。

  从历年的奖项能够准确的看出，肌肉车和皮卡一直是沃德十大内饰奖的常客。今年的吉普角斗士、2021年的道奇RAM 1500、2021年的雪佛兰科迈罗、2021年的F-150、2021年的GMCSIERRADenali等。，肌肉车和皮卡出现在大多数沃德的十大内饰奖项名单中。在美国历史上，线条硬朗、动力强劲的肌肉车曾经风靡一时，作为美国的精神代表而存在。但是由于土地人烟稀少，地形崎岖，美国人更注重车辆的实用性和耐用性，所以皮卡和越野车的市场非常广阔。作为日常生活中普遍的使用的车型，肌肉车和皮卡与美国人的生活息息相关，所以这些车的内饰受到他们的喜欢并最终获奖也就不足为奇了。然而，如果把它们放在中国，这种模式上榜的几率可能不会太高。

  就像起亚和彼得·希瑞尔能找出红点设计奖评委的喜好一样，同样是韩国公司的现代在沃德十大内饰评选中也是知己知彼。在过去的8年里，现代汽车已经获得了7次沃德十大内饰奖，这中间还包括上一代胜达，后者在2021年获得了该奖项，而今年，全信胜达也因此获得了第8届十大奖项。除了现代之外，奔驰在六年内还经常获得四个奖项。相比这一些品牌在奖项上的屡创佳绩，遗憾的是获奖名单中依然没有中国品牌。至于何时拿奖，必须从进入美国市场开始，修远的路还很长，中国品牌还有非常长的路要走。

  当然，对于沃德十大内饰的评选结果，一些中国粉丝会提出不同的意见也能理解的，因为从设计的角度来说，不同的地方自然会有不同的喜好和审美，所以我们不需要过分苛求。评估的结果不能解释任意的毛病。随着中国汽车品牌实力的增长与影响力的扩大，未来来自中国的设计元素会对汽车设计产生哪些影响？这才是我们该关注的。