过去200年，人类科学技术进步速度超越历史上任何一个时期。而在汽车领域，我们没亲眼见证过燃油车的诞生，却正在见证它的时代渐渐落幕。

  汽车产业的新一轮时代浪潮正奔涌而来。钟叔驾道注意到，一些颇具前瞻性，具备极高想象力的新技术开始问世。它们或许会给接下来的汽车市场，带来更多新鲜、有趣的变化。

  还记得小时候看过的《高智能方程式》动漫里，那个具备超强学习能力，极其人性化，能协助赛车手完成比赛的车载系统阿斯拉达吗，它可能真的要变成现实了。

  近日，Cerence赛轮思和雷诺集团已经签署一项多年期协议，合作打造智能座舱车载助理——新一代Co-Pilot虚拟副驾驶。

  它的功能包括为客户引入新的车辆功能，比如初始设置和导游；按照每个用户的驾驶行为和位置，寻找最佳充电站。比如在电影院停车或回家前停车时，主动推荐慢充，而在上高速或长途旅行时推荐快充。除此以外还有主动推荐智能功能，比如调节温度，自动选择正真适合的驾驶模式等。

  这样看是不是有点眼熟，目前国内中国品牌的大部分车机系统其实都能做到了。但以上体验往往止步于常见的语音提示交互，也有车企在将这一体验变得更具象化和人性化。

  譬如蔚来ES8参数图片）就通过一个名为NOMI的人工智能机器人将车和用户进行关联，外观看似小音箱，搭载一块LED屏幕，可以依据不同场景呈现不同表情符号。比如在上车时，NOMI会自动向开门一边转头问好。

  在一台无聊的电动车上加一个笑脸，似乎就已经让它变得有趣。能想象得到，接下来或许你的副驾驶旁边不只是女朋友了，贴心懂事的虚拟副驾驶也能占有一席之地。而且它还可接受定制化，拥有更高的可玩性。

  尽管特斯拉CEO马斯克、大众前CEO赫伯特·迪斯等一众“大佬”一致认为，氢燃料电池在乘用车市场没有“未来”，但近期可拆卸氢气罐的出现，或许将在未来大放光彩。

  前不久，法国造车新势力NamX带来了一套不一样的补充氢能方案，并推出了旗下最新的氢燃料电池SUV车型NamX HUV，其最大的亮点就是后保险杠里配有6个可拆卸氢气罐，当氢气用完时可以直接更换气罐来达到补能的效果，类似蔚来的换电。

  而且氢气罐与电池的最大不同在于重量，氢气罐由一个人单手就可以提起来来更换，这在某种程度上预示着只需要找到氢气罐储存点，就能完成补能了。

  目前制约氢燃料电池汽车发展的一大问题，就是加氢站建设缓慢，前期建设投入成本过于大，可拆卸更换的氢气罐或许将解决这一问题。NamX也正计划在多个地区建立可移动氢气补充装置的分销网络，类似于当前我们随处可见的充电宝借用，方便且快捷。

  不过必须要格外注意的是，将氢气罐布置于车尾这一操作有待商榷，毕竟追尾是最常见的交通事故，而氢气罐布置在上方且没有一点的防护结构，就像背着个定时炸弹，还是有些令人担忧的。

  NamX也考虑到这一点，专门用上了多层的碳纤维和凯拉夫材质来保护，且万一受压导致内部压力过高，还有泄压阀来快速排出氢气。也就是说，可以尽可能的避免爆炸，但氢气易燃的特性，自燃估计免不了。

  不管怎么说，如果能落实推广，那么说不定还真有可能迎来氢燃料电池汽车大范围普及的时代。

  对于一台能达到无人驾驶的汽车而言，线控底盘和线控转向必不可少，它将是实现L3级以上高阶无人驾驶的必要条件。

  根据安信证券发布研究报告，线控转向是高阶无人驾驶的基石，预计2024年将开始规模化量产；线控制动是最先放量环节，预计2025年乘用车渗透率有望超过50%；而线控悬架为单价最高环节，国产化降本加速在30万以下车型渗透。

  而据外国媒体报道，日本公司日立安斯泰莫株式会社研发了一款新型线控转向设备原型，可消除传统方向盘并扩大车内空间。 该线控转向技术通过电子信号，将转向设备与转向执行器连接在一起，从而控制车辆的转向，提高了安全性和舒适性，也让车内设计变得更灵活。

  事实上，特斯拉在去年的ModelS Plaid上亮相的全新平底矩形方向盘，称为“yoke steering”，实际上就为了满足未来无人驾驶出行的客户的真实需求。其背后是特斯拉正在内部自研线控转向等底盘控制技术，从而最大限度精简转向和制动系统的机械结构。

  通过线控转向系统+集成制动控制的线控制动系统+电控主动悬架，能够为车辆提供了更大程度的车辆控制、更短的停车距离，以及更高的操控自由度，在高速场景下拥有更好的稳定性。

  著名零配件供应商采埃孚曾表示，整合线控技术形成的系统解决方案能释放出更大的效用。能预见，在无人驾驶领域，转向、制动的冗余，以及全线控布局，将成为下一个竞争门槛。

  不过在业内人士看来，线控底盘的难点在于如何保证安全，比如电子ECU故障的风险，以及失效冗余备份等问题。但毫无疑问，科技总是在进步，无人驾驶或许真的距离不远了。

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